近七成新能源经销商预测2020销量下降

电动汽车普及还有长路要走。技术降本,规模降本,创造新体验,寻找真实的市场化方向,是应当持续走的路。

补贴退了,销量跌了,新能源汽车行业正寻求应对之策,新冠疫情又来了。

新能源乘用车月销量仅4.5万辆,同比下跌51.3%,远超整体汽车市场18%的跌幅——这还是疫情影响还未展现出来的1月。2月呢?全年呢?

疫情之下,我们调研了一批经销商。我们相信一线的预判会更准一些。我们先看看他们的预期,再来分析一下疫情之后包括政府刺激政策在内的一些影响因素,帮助判断全年的新能源乘用车市场。

1

近九成经销商未复工

疫情之下,政府******强力管控措施。大部分地区经销商都不敢复工,新能源汽车经销商也一样。

根据我们在2月14日发起的《疫情对新能源汽车销量的影响有多大》的调查,接近九成经销商表示尚未复工。

虽然春节本来就是淡季,但原本还是有一些销量的。但是没有复工,有一半新能源经销商表示,受疫情影响,他们原有的订单没有交车。

近一半新能源经销商表示因疫情订单无法交车。资料来源:《电动汽车观察家》调研


如今疫情转好,有近一半经销商表示,打算在半个月内复工。但他们对于销售回归正常并不乐观。认为能将损失补回来的新能源经销商,只有27%左右。有15%左右认为肯定不能。近六成表示,不确定。

而且,他们预期月销量要恢复到去年正常水平需要比较长时间,有32.56%认为要1-2个月,有近四成认为要3-4个月,还有14.63%认为要4个月以上。 

最为关键的意见是,接近27.91%经销商认为,2020年自己的销售会比2019年大幅降低,约四成认为小幅降低。有18.6%认为持平,有近14%认为能增长。

接近七成经销商预期今年销量下滑,资料来源:《电动汽车观察家》调研

2

刺激政策效果几何?

车市如此,很多人建议政府******刺激政策。如大家所愿,国家领导人也给出了说法。 

2月15日,求是网刊登了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平“在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话”全文。在“关于保持经济平稳运行”的部分,他提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。” 

2月20日,商务部召开网上发布会,商务部市场运行司副司长王斌也表示,商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究******进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。

这些意见鼓舞人心,可否落实,落实后的效果又如何呢?

这些年,鼓励汽车消费的政策,已然不少,也得到了地方上的响应。 

较为重大的动作,是广州、深圳和海南。广州两年内增加10万个中小客车增量指标额度,深圳增加8万个小汽车购车额度。海南宣布,对新能源汽车全面放开限购,新能源小客车增量指标申请不受数量限制。

到了2020年1月底,佛山******促进汽车市场消费升级措施,鼓励汽车消费。消费者购买新车,每辆给予2000元补助;消费者换购新车,每辆则有3000元补助;对企业集体采购,每辆车给予5000元补助。

在当前形势下,可以预期商务部等中央部委,地方政府确实有望******一系列政策,来促进汽车消费。 

但这些鼓励汽车消费的政策,效果会好吗? 

我们觉得不会。

鼓励汽车消费的政策已经喊了多年。但2018年、2019年汽车市场连跌两年,政策毕竟不能逆转市场趋势。这在中国汽车市场的过往历史也经过验证。即便是减免购置税这种强烈的刺激政策,本质上也只是让未来几个月的汽车消费提前,而不能实际上增加购车需求。 

在取消限购政策方面,虽然一些城市放开了限购,或者增加了购车指标,但相对于总体销量,比例甚小。在最具购买力的北京、上海,受制于交通拥堵等其他因素,限购仍难放开,也难以助力汽车消费。 

从汽车消费遇挫的深层原因来看,近几年中国经济增长乏力,老百姓真实可支配收入增长有限,影响了大宗商品消费。在这样的背景下,无论如何刺激消费,终究起不到多大作用。

 

湖南仁孚奔驰4S店,工作人员正在进行消毒。图/潇湘晨报记者 张翼


如今,新冠疫情袭来,到目前为止,大部分企业都未复工。企业第一波受损,老板、员工收入也必然受影响。即便新冠疫情让更多的人想拥有一辆车,但是他们是否具备这样的购买力呢?

3

于何处用力? 

回到新能源汽车市场,目前形势比整体汽车还差。其原因,是此前补贴驱动,并未给行业带来多少持续增长的动力。当补贴退去,新能源汽车的真实市场竞争力浮现,和燃油车的差距仍然明显。

不过,值得庆幸的是,电动化方向终究没错。2019年,欧盟市场新注册的电动乘用车(包括纯电动、插混、氢燃料车型)达到55.86万辆,大幅增长45%。2020年1月,增势还在继续。在美国,电动汽车销量历史上首次超越了手动挡汽车。特斯拉引发的电动汽车潮流,席卷全球。传统车企急忙跟进。中国引领的电动汽车方向,并没有错。

电动汽车要走向普及,还有长路要走。技术降本,规模降本,创造新体验,寻找真实的市场化方向,是所有有志于长期电动化的车企应当持续走的路。

在国内新能源汽车产业困于疫情之际,特斯拉迅速国产化,比亚迪推出了“刀片电池”装配的车型,宁德时代研发的CTP、811成热门潮流,上汽、广汽都推出了600公里续航的车型,上汽通用五菱推出宝骏E300……困顿之际,更需继续前行。自助者,天助之。(完)

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近七成新能源经销商预测2020销量下降

电动汽车普及还有长路要走。技术降本,规模降本,创造新体验,寻找真实的市场化方向,是应当持续走的路。

补贴退了,销量跌了,新能源汽车行业正寻求应对之策,新冠疫情又来了。

新能源乘用车月销量仅4.5万辆,同比下跌51.3%,远超整体汽车市场18%的跌幅——这还是疫情影响还未展现出来的1月。2月呢?全年呢?

疫情之下,我们调研了一批经销商。我们相信一线的预判会更准一些。我们先看看他们的预期,再来分析一下疫情之后包括政府刺激政策在内的一些影响因素,帮助判断全年的新能源乘用车市场。

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近九成经销商未复工

疫情之下,政府******强力管控措施。大部分地区经销商都不敢复工,新能源汽车经销商也一样。

根据我们在2月14日发起的《疫情对新能源汽车销量的影响有多大》的调查,接近九成经销商表示尚未复工。

虽然春节本来就是淡季,但原本还是有一些销量的。但是没有复工,有一半新能源经销商表示,受疫情影响,他们原有的订单没有交车。

近一半新能源经销商表示因疫情订单无法交车。资料来源:《电动汽车观察家》调研


如今疫情转好,有近一半经销商表示,打算在半个月内复工。但他们对于销售回归正常并不乐观。认为能将损失补回来的新能源经销商,只有27%左右。有15%左右认为肯定不能。近六成表示,不确定。

而且,他们预期月销量要恢复到去年正常水平需要比较长时间,有32.56%认为要1-2个月,有近四成认为要3-4个月,还有14.63%认为要4个月以上。 

最为关键的意见是,接近27.91%经销商认为,2020年自己的销售会比2019年大幅降低,约四成认为小幅降低。有18.6%认为持平,有近14%认为能增长。

接近七成经销商预期今年销量下滑,资料来源:《电动汽车观察家》调研

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刺激政策效果几何?

车市如此,很多人建议政府******刺激政策。如大家所愿,国家领导人也给出了说法。 

2月15日,求是网刊登了中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平“在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话”全文。在“关于保持经济平稳运行”的部分,他提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。” 

2月20日,商务部召开网上发布会,商务部市场运行司副司长王斌也表示,商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神,会同相关部门研究******进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车消费的影响。

这些意见鼓舞人心,可否落实,落实后的效果又如何呢?

这些年,鼓励汽车消费的政策,已然不少,也得到了地方上的响应。 

较为重大的动作,是广州、深圳和海南。广州两年内增加10万个中小客车增量指标额度,深圳增加8万个小汽车购车额度。海南宣布,对新能源汽车全面放开限购,新能源小客车增量指标申请不受数量限制。

到了2020年1月底,佛山******促进汽车市场消费升级措施,鼓励汽车消费。消费者购买新车,每辆给予2000元补助;消费者换购新车,每辆则有3000元补助;对企业集体采购,每辆车给予5000元补助。

在当前形势下,可以预期商务部等中央部委,地方政府确实有望******一系列政策,来促进汽车消费。 

但这些鼓励汽车消费的政策,效果会好吗? 

我们觉得不会。

鼓励汽车消费的政策已经喊了多年。但2018年、2019年汽车市场连跌两年,政策毕竟不能逆转市场趋势。这在中国汽车市场的过往历史也经过验证。即便是减免购置税这种强烈的刺激政策,本质上也只是让未来几个月的汽车消费提前,而不能实际上增加购车需求。 

在取消限购政策方面,虽然一些城市放开了限购,或者增加了购车指标,但相对于总体销量,比例甚小。在最具购买力的北京、上海,受制于交通拥堵等其他因素,限购仍难放开,也难以助力汽车消费。 

从汽车消费遇挫的深层原因来看,近几年中国经济增长乏力,老百姓真实可支配收入增长有限,影响了大宗商品消费。在这样的背景下,无论如何刺激消费,终究起不到多大作用。

 

湖南仁孚奔驰4S店,工作人员正在进行消毒。图/潇湘晨报记者 张翼


如今,新冠疫情袭来,到目前为止,大部分企业都未复工。企业第一波受损,老板、员工收入也必然受影响。即便新冠疫情让更多的人想拥有一辆车,但是他们是否具备这样的购买力呢?

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于何处用力? 

回到新能源汽车市场,目前形势比整体汽车还差。其原因,是此前补贴驱动,并未给行业带来多少持续增长的动力。当补贴退去,新能源汽车的真实市场竞争力浮现,和燃油车的差距仍然明显。

不过,值得庆幸的是,电动化方向终究没错。2019年,欧盟市场新注册的电动乘用车(包括纯电动、插混、氢燃料车型)达到55.86万辆,大幅增长45%。2020年1月,增势还在继续。在美国,电动汽车销量历史上首次超越了手动挡汽车。特斯拉引发的电动汽车潮流,席卷全球。传统车企急忙跟进。中国引领的电动汽车方向,并没有错。

电动汽车要走向普及,还有长路要走。技术降本,规模降本,创造新体验,寻找真实的市场化方向,是所有有志于长期电动化的车企应当持续走的路。

在国内新能源汽车产业困于疫情之际,特斯拉迅速国产化,比亚迪推出了“刀片电池”装配的车型,宁德时代研发的CTP、811成热门潮流,上汽、广汽都推出了600公里续航的车型,上汽通用五菱推出宝骏E300……困顿之际,更需继续前行。自助者,天助之。(完)

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